(1) 엔진이다. 각 엔진에 사용되는 티타늄의 양은 엔진 전체 중량의 20~30%를 차지합니다. 주로 블레이드, 허브, 흡입 가이드 밸브, 케이싱 등 압축기의 구성 요소입니다.
(2) 항공기 프레임입니다. 이 측면에서는 다량의 티타늄이 사용됩니다. 티타늄 합금은 비강도가 높기 때문에 티타늄은 프레임을 만드는 모든 금속 재료 중에서 가장 먼저 선택됩니다. 이 금형 단조 기계는 어떤 재료를 단조합니까? 그들은 티타늄 합금 재료입니다. 항공기 뼈대. 특히 랙의 중간과 뒷부분이 그렇습니다. 중간부분은 날개와 동체를 연결하는 부분으로 프레임에서 가장 큰 힘을 받는 부분이다. 뒷부분은 엔진을 장착하는 부분이자 힘을 내는 중요한 부분이기도 합니다.
(3) 랜딩기어, 지지 프레임 등입니다. 항공기 이착륙 시 추락사고가 많이 발생합니다. 이착륙 시 항공기의 하중과 충격력이 크기 때문에 랜딩 기어에 대한 요구 사항이 매우 높습니다. 티타늄 합금을 선택하면 고강도 및 내충격성에 대한 성능 요구 사항이 보장될 뿐만 아니라 고품질 강철을 선택하는 것보다 가볍습니다.
(4) 날개 외판과 내부를 고정하는데 사용되는 리벳. 일부 항공기는 주로 일부 군용 항공기의 날개 피부에 티타늄 소재를 선택합니다. 항공기에는 수만 개의 리벳과 패스너가 있습니다. 우리나라에는 열간 리벳과 패스너를 생산하는 전문 표준 부품 공장이 3~4개 있습니다. 이들 공장에서는 다양한 유형의 볼트, 너트 및 리벳만 생산하며, 대부분은 티타늄 및 티타늄 합금 재료로 만들어집니다. .
